Mercedes-Benz G-Class (2019) | The Making-of Stronger than Gravity


6-колесный клон Mercedes-Benz G-класса - Beijing Auto BJ80 6×6


Пекин Авто BJ80 6x6
Пекин Авто BJ80 6 × 6
Beijing Auto BJ80 SUV является клоном старого Mercedes-Benz G-класса . В 2013 году Mercedes-Benz выпустил G63 AMG 6×6, и теперь Beijing Auto также клонировала его. Они назвали это ... BJ80 6×6.

BJ80 6 × 6 оснащен Saab 2.3 Turbo Four, который теперь подходит для 250 л.с. и 350 нм, в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой, посылая всю мощность на все четыре колеса.
Пекинская автомобильная промышленная корпорация ( BAIC ), владелец Beijing Auto, приобрела права на Saab 2.0 turbo и Saab 2.3 turbo у GM в 2009 году вместе с правами на платформы Saab 9-3 и Saab 9- первого поколения. 5.
Дизайн интерьера не изменился по сравнению со стандартным автомобилем, но отделка деревом и кожей кажутся немного приятнее.
Обратите внимание на крошечные задние фонари, двойную выхлопную трубу на левой стороне, гигантское запасное колесо и буксирный крюк, который кажется бесполезным, потому что это колесо мешает.



Китайский клон Bugatti Chiron


Бугатти Хирон
Бугатти Хирон
Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с. никогда не продавался в Китае, потому что строгие законы страны по борьбе с загрязнением сделали бы его слишком дорогим. Итак, что вы делаете, если вы китаец, и вы действительно хотите его в любом случае? Легко: Вы получаете электрический.
Эта маленькая красавица называется P8. Он производится компанией Shandong Qilu Fengde, расположенной в китайской провинции Шаньдун. P8 - это тихоходный электромобиль, или LSEVЭто означает, помимо всего прочего, что вам в Китае не нужно иметь водительские права, чтобы управлять им.
P8 доступен в черном и белом цвете поверх черного. Классический двойной тон, как на Bugatti. Общий дизайн был скопирован, особенно в передней и задней стойке.
Размер: 4100/1800/1430. 
Хирон: 4544/2038/1212.
Так что P8 легче парковать.
 Цена начинается с 31,999 юаней, это всего 5040 долларов.  
Шаньдун Qilu Fengde P8 приводится в действие электродвигателем с мощностью 3,35 (три целых тридцать пять) лошадиных сил. Двигатель подключен к свинцово-кислотному аккумулятору 72 В. По закону максимальная скорость LSEV  ограничена до 50 километров в час . Но компания говорит, что P8 будет разгоняться до 65 км / ч  . Дальность приличных 150 километров. Зарядка занимает 10 часов на 220В.
Интерьер не плох для LSEV. Есть цифровая приборная панель, 7-дюймовый сенсорный экран, спортивный руль, красное ковровое покрытие, блестящий рычаг и большой красный выключатель. Эти выключатели являются обязательными в любом LSEV. Компания сообщает, что информационно-развлекательная система может воспроизводить видео MP5.
Но это еще не все! В отличие от Chiron P8 имеет еще два сиденья, поэтому он классифицируется как четырехместный автомобиль. Задние сиденья - это не просто скамейка, а сиденья.
Там также есть приличный багажник с колоритным ковриком.
У него стоят фальшивые выхлопные трубы.


Beijing Auto BJ40L Plus запущен на китайском авторынке


Пекин Авто BJ40L Plus
Пекин Авто BJ40L Plus
Новый Beijing Auto BJ40L Plus был представлен на китайском автомобильном рынке. Цена начинается с 159 800 и заканчивается 189 800 юаней.
Beijing Auto BJ40 L Plus - это высококлассный вариант BJ40L.  Plus поставляется с очень широкими вспышками на крыльях, благодаря чему этот клон Jeep внезапно становится больше похож на Hummer.
Это стандарт BJ40L . Цена начинается от 124 800 юаней и заканчивается 179 800 юаней. Двигатели являются старыми от Saab: 204 л.с. 2.0 турбо и 250 л.с. 2.3 турбо.
Пекинская индустриальная промышленная корпорация ( BAIC ), владелец бренда Beijing Auto, приобрела права на Saab 2.0 turbo и Saab 2.3 turbo у GM в 2009 году, а также права на платформы Saab 9-3 и Saab первого поколения. 9-5.
Пекинский Авто BJ40L Plus доступен с обоими двигателями, соединенными с автоматической коробкой передач с 6 скоростями.

Интерьер - приборная панель совершенно новая и оснащена цифровой приборной панелью, 12,3-дюймовым сенсорным экраном, круглыми вентиляционными отверстиями, более широким центральным туннелем и электронным стояночным тормозом. Он также имеет перфорированные панели для снижения веса и повышения скорости! Снаряженная масса Bj40L Plus составляет 2055 кг.

Трехосный мотоцикл-самосвал Tri Axle

 

Tri Axle Мотоцикл Самосвал
Tri Axle Мотоцикл Самосвал
Это великолепный трехосный мотоцикл-самосвал с бензиновым двигателем. Он красивый, большой, синий и китайский. У этого также есть девять колес.
Эти огромные машины в основном продаются в бесконечной сельской местности Китая, вы не увидите их в мегаполисах. Они называются, в переводе: сельскохозяйственный трехколесный мотоцикл. 
Они официально относятся к категории «трехколесные велосипеды», хотя у них явно больше колес. Возможно, правительство просто не удосужилось добавить новую категорию. И в конце концов; это имеет трехколесный макет. Вроде, как бы, что-то вроде. Своего рода.
На первых фотографиях блестящее название синего грузовика: Shenghuoshen (圣火 神), что означает «Святой огонь». Имя типа SHS175ZH-2.
Все эти большие самосвалы на мотоциклах работают на бензине, в то время как большинство небольших сельскохозяйственных трициклов в настоящее время являются электрическими. Нынешнее поколение электрических трехколесных моторов недостаточно сильное, чтобы питать этих зверей, но кажется, что это только вопрос времени, прежде чем они это сделают.
Святой огонь Бог SHS175ZH-2 приводится в движение одноцилиндровым четырехтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 175 куб. См, рассчитанным на мощность от 10 до 20 лошадей, в зависимости от точных характеристик. Максимальная скорость 60 км / ч. Емкость топливного бака составляет 16 литров, и производитель заявляет, что запас хода составляет 500 километров, что кажется слишком оптимистичным.
Размер: 3490/1360/1370, а снаряженная масса составляет 365 кг.
Цена за все это довольно: 16,999 юаней или 2520 долларов. Да, это две тысячи пятьсот двадцать. Это в основном бесплатно.
Это еще один бренд Xinling, обозначенный XL175ZH-A. Он имеет очень похожие характеристики с SHS175ZH-2, с аналогичным мотором 175 куб. См, но он немного медленнее с максимальной скоростью 50 км / ч.  Цена начинается с 13.588 юаней или $ 2017.
Передняя часть выглядит довольно стандартно-мотоцикл с зеркалами, установленными на руле и небольшой приборной панелью с двумя циферблатами.

Иероглиф в верхней части кровати - фу (福), что означает удачу. Многие производители автомобилей в этом сегменте ставят этот иероглиф на видном месте на своих автомобилях, потому что они и их клиенты считают, что это приносит удачу.

Обратите внимание на двойные брызговики над задними колесами. Разработка закрылка большего размера, вероятно, считалась слишком дорогой. 
XL175ZH-A по сравнению с двумя компактными седанами, Besturn слева и Changan справа.  
Вариант с очень высоким бортом.
Вариант с одинарными колесами на задних мостах. Этот бренд называется Shuangshi, что означает двойной лев. У него  более длинный кузов чем у двух других. Максимальная скорость составляет 70 км / ч. Это намного дешевле, с базовой ценой всего 9980 юаней или $ 1481. Это кажется очень хорошей сделкой, но это не выглядит так круто и тяжело, как другие.
Обороты до 10.000 об / мин!
Очень приличные задние фонари тут.
И мы заканчиваем эту историю этим чудом: Zhongqi (H eavy Ride ) ZQ200ZH-2A, окрашенный в армейский зеленый цвет, с довольно маленькими колесами и желтыми полосами на топливном баке. Мотор 300 куб. См, максимальная скорость 50 км / ч. Это выглядит очень опасно и колоритно. Цена безумная 10,350 юаней или 1537 долларов.  

Sparking the imagination: the rediscovery of Assyria’s great lost city

Paruna.ru: Sparking the imagination: the rediscovery of Assyria’s great lost city



The Museum’s current major exhibition explores the life of Assyria’s last great king, Ashurbanipal. Hugely powerful, Ashurbanipal ruled what was at the time the largest empire on earth but, within a few decades of his death, his empire had collapsed and his capital city burnt to the ground.

Sparking the imagination: the rediscovery of Assyria’s great lost city



The Museum’s current major exhibition explores the life of Assyria’s last great king, Ashurbanipal. Hugely powerful, Ashurbanipal ruled what was at the time the largest empire on earth but, within a few decades of his death, his empire had collapsed and his capital city burnt to the ground.
George Woolliscroft Rhead after Ford Madox Brown, The Dream of Sardanapalus, print, 1890.
Since classical times, writers have speculated about the fall of Assyria. Greek and Roman sources talk of the extravagant suicide of its last king Sardanapalus (believed by some to be Ashurbanipal), surrounded by his gold and his concubines. The Old Testament recounts the city’s annihilation by divine wrath and, from the Middle Ages, interest in biblical evidence motivated travellers and geographers to try and locate the city.
But it wasn’t until the mid-19th century that the location of Nineveh – near Mosul in northern Iraq – was confirmed.
Nationalistic rivalries
At this time, the region of Mosul was part of the Ottoman Empire. France and Britain both had a consulate in Mosul and the imperial rivalry between both countries, as well as their political interest in the region, fuelled pioneering archaeological excavations.
Frederick Charles Cooper, watercolour showing excavations at Nineveh. 1850.
Excavations began in 1842 when the French consul, Paul Émile Botta, commissioned by the Louvre museum, began digging at the site of Khorsabad, where he discovered a city built by the Assyrian king Sargon II. The excavation findings were published under the title Monuments of Nineveh, as Botta wrongly believed that he had found the famed ancient city.
These discoveries captured the attention of Austen Henry Layard, a young British explorer who worked as assistant to the British ambassador in Constantinople. Layard persuaded the ambassador to personally fund excavations at the site of Nimrud. From 1845 Layard, with the invaluable help of Hormuzd Rassam, an archaeologist from Mosul, and his team began excavations at Nimrud. They soon unearthed monumental winged bulls and lions that used to flank the gates of an Assyrian palace.
Possibly George Scharf (1820–1895), Layard and Rassam at work in Nimrud, c. 1850–60, hand-coloured lithograph on canvas.
Excited by these finds, the British government, through the British Museum, took over as sponsor and in 1847 Layard moved to the mound of Kuyunjik, across the river Tigris in front of Mosul. It was there that he finally unearthed the fabled city of Nineveh.
Frederick Charles Cooper. Drawing showing the winged bulls found by Layard at Nimrud. Watercolour on paper, mid 19th century.
Rassam continued to dig at Nineveh on behalf of the British Museum and in 1853 discovered the North Palace of Ashurbanipal, with its brilliantly carved sculptures.
The British Ambassador in Constantinople was keen to see Assyrian sculptures displayed in Britain and he obtained authorisation from the Ottoman government to export some of the finds to London, while other finds remained in situ in Iraq. The sculptures that arrived in Britain gave the British Museum a collection to rival that of the Louvre in France.
Portrait of Sir Austen Henry Layard in Bakhtiari dress. Watercolour heightened with gold,
1843.
The rivalry between the two imperial nations was even played out at a royal level. Queen Victoria ordered jewellery pieces inspired by the Assyrian reliefs for a state visit to the 1855 Exposition Universelle in Paris. A ‘turquoise and brilliant Nineveh brooch’ was made for the occasion and was probably offered to the French Empress Eugenie to highlight Britain’s part in Assyria’s ‘rediscovery’.
The Assyrian sensation in England
Austen Henry Layard published his excavations in the two-volume book Nineveh and its Remains in 1849. By carefully highlighting the link between Nineveh and the Bible, and by setting the narrative within tales of adventure and exploration in the Middle East, the book was a best-seller in Victorian England. 20,000 copies were sold in the first four years. A shorter and cheaper version of the book was later produced for wider distribution.
Layard’s Nineveh, abridged 1858, Murray’s Reading for the Rail.
The success of Layard’s book persuaded the British government to allocate funds for the shipment of the winged bulls and winged lions to London, which had been sitting in crates at the port of Basra, in southern Iraq. Their arrival and initial display in the entrance hall of the British Museum was widely publicised in the popular press, such as the Illustrated London News.
The arrival of the Assyrian sculptures at the British Museum, The Illustrated London News, 28 February 1852.
The excavation of these Assyrian cities revealed a completely new civilisation to 19th century audiences, and back in England, Layard and his associates gave popular public lectures on the Assyrian sculptures.
George Scharf, Self-portrait of George Scharf lecturing. Graphite on paper, 1852.
When the Great Exhibition in the Crystal Palace was moved to Sydenham Hill in 1854, it now included a Nineveh Court. It was composed of brightly painted casts of reliefs from Khorsabad, Nineveh and Nimrud. Although the directors of the Crystal Palace were not too enthusiastic about displaying Assyrian art, the Nineveh Court was met with awe by the general public.
Facade of the Nineveh Court in the Crystal Palace, Sydenham Hill, London, about 1859.
© Historic England Archive
Artistic popularity: Assyrian revival
The researches of Mr Layard have not only rendered Assyria an object of interest to professed antiquaries, but have actually brought it into fashion… Everyone knows the form of an Assyrian monarch’s umbrella, and the fashion of the Royal crown of Nineveh is as familiar as the pattern of the last new Parisian bonnet.
The Times, 14 June 1853
The discoveries had a major impact on the arts in Britain. Artists and designers started to copy details from the Assyrian sculptures in search of inspiration and historical accuracy. Lord Byron’s poem Sardanapalus, King of Assyria, written before the discoveries, was staged by Charles Kean in 1853. The sets and costumes were conscientiously taken from illustrations in Layard’s publications.
Eugène Delacroix (1798–1863), Death of Sardanapalus. Oil on canvas, 1827.
Seen as tangible evidence for the Old Testament, Assyrian motifs were also used to illustrate Biblical narratives. Arthur Murch, an artist who was living just across the road from the British Museum produced illustrations for a Bible, and was directly inspired by the displays at the Museum.
Arthur Murch, The Flight of Adrammelech, in Dalziels’ Bible Gallery. Wood-print on paper, 1860.
Assyrian sculptures also made their way to France in the Louvre, but it was only in England that the Assyrian style met great popularity. At the time, the British Museum was selling casts of the sculptures displayed in their galleries but they were restricted to Greco-Roman examples. Private companies quickly responded to the public demand for Assyrian memorabilia.
Group of Assyrian style porcelain objects by Copeland & Garrett. 1868-1893.
Jewellers produced pieces decorated with scenes and motifs taken from the Assyrian sculptures. Winged bulls and lions, lion hunts and winged genies proved the most popular.
Bracelet decorated with an Assyrian lion hunt scene by Backes & Strauss Ltd. Gold and enamel, 1872.
In 1872 George Smith’s translation of the ‘Flood tablet’ (a tablet from the Library of Ashurbanipal, which told a story similar to the great flood story from the Bible) produced a new surge in Assyrian style productions. Jewellery in particular was popular and many beautifully enamelled gold pieces were produced.
Portrait of Lady de Trafford in costume as Semiramis, Queen of Assyria. Photograph taken at the Devonshire House Fancy Dress Ball, 2 July 1897.
Ancient Assyrian designs were even used at the grandest Victorian parties. Fancy dress balls were fashionable in Victorian aristocratic circles. One of the most notorious ones was the Devonshire House ball in 1897 where the guests were expected to dress as historical portraits. Lady de Trafford proudly displayed a dress decorated with Assyrian motifs of blossoms and flower buds while embodying the Assyrian legendary queen Semiramis. Very little was known of Assyrian royal women dresses at the time and a character such as Semiramis was the opportunity to make the most of the costume maker’s imagination.
Excavations continued in Mesopotamia from the 19th century onwards, however, this widespread interest for Assyrian motifs in the arts only lasted for about a generation in Britain. At the beginning of the 20th century, Assyrian revival began to wane, probably partly eclipsed by the widely reported, sensational discovery of Tutankhamun’s tomb in 1922 by the English archaeologist Howard Carter.
Find out more about perceptions of Assyria in art, culture and politics from the 19th century to the present day in a special symposium on Saturday 9 February.
There are just a few weeks left of the BP exhibition I am Ashurbanipal: king of the world, king of Assyria, which closes on 24 February – book your tickets and explore this lost empire today.

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...